【汽车尾气的排放标准有哪些】随着环保意识的增强，汽车尾气排放标准在各国和地区的政策中扮演着越来越重要的角色。不同国家和地区根据自身环境状况、技术发展水平和能源结构，制定了相应的排放标准。以下是对全球主要汽车尾气排放标准的总结。
一、国内汽车尾气排放标准（中国）
中国的汽车尾气排放标准经历了多个阶段的发展，从国Ⅰ到国Ⅵ，逐步提高排放限值，以减少污染物排放。
| 阶段 | 标准名称 | 实施时间 | 主要污染物控制 | 备注 |
| 国Ⅰ | 《轻型车污染物排放限值及测量方法》 | 1999年 | CO、HC、NOx | 早期标准，限值较高 |
| 国Ⅱ | 《轻型车污染物排放限值及测量方法》 | 2004年 | CO、HC、NOx | 提高了限值要求 |
| 国Ⅲ | 《轻型车污染物排放限值及测量方法》 | 2007年 | CO、HC、NOx、PM | 引入颗粒物控制 |
| 国Ⅳ | 《轻型车污染物排放限值及测量方法》 | 2011年 | CO、HC、NOx、PM | 加强对氮氧化物和颗粒物的控制 |
| 国Ⅴ | 《轻型车污染物排放限值及测量方法》 | 2016年 | CO、HC、NOx、PM | 进一步降低排放限值 |
| 国Ⅵ | 《轻型车污染物排放限值及测量方法》 | 2020年 | CO、HC、NOx、PM、PN | 全面对标国际先进水平 |
二、欧盟汽车尾气排放标准
欧盟是全球最早制定严格汽车排放标准的地区之一，其标准体系被称为“欧标”（Euro standards）。
| 阶段 | 标准名称 | 实施时间 | 主要污染物控制 | 备注 |
| Euro I | 1992年 | 1992年 | CO、HC、NOx | 初期标准 |
| Euro II | 1996年 | 1996年 | CO、HC、NOx | 略微提升 |
| Euro III | 2000年 | 2000年 | CO、HC、NOx、PM | 引入颗粒物控制 |
| Euro IV | 2005年 | 2005年 | CO、HC、NOx、PM | 更严格的限值 |
| Euro V | 2009年 | 2009年 | CO、HC、NOx、PM | 接近国Ⅴ水平 |
| Euro VI | 2014年 | 2014年 | CO、HC、NOx、PM、PN | 超过国Ⅵ标准 |
三、美国汽车尾气排放标准
美国的汽车排放标准由环境保护署（EPA）制定，分为联邦标准和加州标准（CARB），其中加州标准通常更为严格。
| 阶段 | 标准名称 | 实施时间 | 主要污染物控制 | 备注 |
| Tier 1 | 1994年 | 1994年 | CO、HC、NOx | 基础标准 |
| Tier 2 | 2004年 | 2004年 | CO、HC、NOx、PM | 更加严格 |
| LEV II | 2004年 | 2004年 | CO、HC、NOx、PM | 加州标准 |
| CARB LEV III | 2019年 | 2019年 | CO、HC、NOx、PM、PN | 严于联邦标准 |
四、日本汽车尾气排放标准
日本的排放标准较为严格，尤其是针对城市空气质量问题，制定了多套标准。
| 阶段 | 标准名称 | 实施时间 | 主要污染物控制 | 备注 |
| 1970年 | 初期标准 | 1970年 | CO、HC | 初步控制 |
| 1980年代 | 逐步升级 | 1980年起 | CO、HC、NOx | 持续优化 |
| 2000年后 | 新标准 | 2000年起 | CO、HC、NOx、PM | 接近欧洲标准 |
总结
不同国家和地区的汽车尾气排放标准各有侧重，但总体趋势是不断收紧，以减少对环境和人体健康的影响。无论是国Ⅵ、欧标还是美标，都在推动车企采用更先进的发动机技术和净化系统，如三元催化、颗粒捕捉器等，以实现更低的排放水平。
选择符合当地排放标准的车辆，不仅是法律要求，也是对环保责任的体现。
